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Los suelos industriales se deterioran en condiciones que los materiales de reparación estándar no pueden soportar. Una planta procesadora de alimentos que opera en tres turnos no puede detener una línea de producción durante 48 horas mientras fragua el cemento Portland. Un almacén frigorífico no puede mantener las temperaturas superiores a cero que requieren los morteros de reparación convencionales para desarrollar resistencia. Una planta farmacéutica no puede tolerar el desprendimiento de polvo superficial y el agrietamiento por retracción que acompañan a los sistemas de cemento Portland de fraguado rápido en zonas de higiene crítica.

Cada hora que una pista permanece cerrada le cuesta al aeropuerto dinero que no puede recuperar. Los vuelos desviados, los retrasos en las salidas, las horas extras del personal de tierra y las reclamaciones de indemnización de las aerolíneas se acumulan rápidamente una vez que el cierre se prolonga más allá del período mínimo de mantenimiento. Para los ingenieros de pavimentación aeroportuaria, la decisión sobre el material de reparación no es puramente técnica, sino que implica un cálculo operativo y financiero donde el tiempo de reapertura conlleva un coste directo que debe sopesarse frente al rendimiento y la durabilidad del material.

Cuando una sección de pista de aeropuerto, cruce de autopista o piso industrial requiere reparación urgente, el cemento Portland común no es una opción. Su ciclo mínimo de desarrollo de resistencia de 24 horas implica el cierre de una infraestructura crítica durante un día completo o más, un costo que con frecuencia supera el costo de la reparación. El cemento de fosfato de magnesio se desarrolló precisamente para estas situaciones. Su rápida acción de fraguado proporciona resistencia estructural en cuestión de horas, no de días, sin las fisuras por retracción ni las desventajas en durabilidad que caracterizan a las alternativas convencionales de fraguado rápido.

En el mantenimiento de infraestructuras modernas, el mayor desafío no radica en cómo reparar el hormigón, sino en la rapidez con la que la estructura reparada puede volver a estar operativa. Los materiales de reparación tradicionales suelen requerir entre 24 y 72 horas antes de la reapertura, lo que genera retrasos, interrupciones del tráfico y un aumento de los costes operativos. Para proyectos como autopistas, pistas de aeropuertos y suelos industriales, este tiempo de inactividad suele ser inaceptable. Asimismo, en ambientes fríos, los materiales convencionales a base de cemento muestran un desarrollo lento de la resistencia o no funcionan correctamente por debajo de los 5 °C. Debido a estas limitaciones, los contratistas y proveedores de materiales recurren cada vez más al cemento de fosfato de magnesio como material de reparación de hormigón de alto rendimiento y fraguado rápido.

En los sistemas de pavimentación modernos, el mortero autonivelante se utiliza ampliamente para crear sustratos lisos, planos y de alta resistencia. Para satisfacer la creciente demanda de una instalación rápida, un rendimiento estable y una durabilidad a largo plazo, el mortero autonivelante de carbonato de litio se ha convertido en una importante tendencia de formulación. El carbonato de litio ofrece una alta reactividad química en sistemas a base de cemento, lo que lo hace valioso para mejorar la velocidad de fraguado, la fluidez, la trabajabilidad general y la durabilidad del pavimento.

El carbonato de litio (Li₂CO₃) acelera el endurecimiento temprano del cemento, lo que permite una construcción rápida y estructuras duraderas en aplicaciones como hormigón de fraguado rápido para la construcción y hormigón mejorado con litio para infraestructura.

En construcciones de ritmo acelerado, los aceleradores de fraguado del hormigón son vitales para una rápida finalización del proyecto. El carbonato de litio destaca como acelerador de hormigón sin cloruro, ofreciendo un fraguado rápido y una alta resistencia inicial para aplicaciones como el hormigón proyectado y el hormigón prefabricado.